Horacio Rodríguez Larreta cuestionó la eliminación del descuento del 50% que recibía el segundo viaje en subte cuando el usuario había realizado antes un trayecto en tren. El legislador de Confianza y Desarrollo sostuvo que el cambio encarece un recorrido cotidiano sin que se hayan modificado la distancia, el empleo ni los medios utilizados. Con el nuevo esquema, el pasajero paga la tarifa plena en ambos tramos.
Para medir el efecto, Larreta presentó el caso de una persona que viaja de Moreno al centro porteño. Según su cálculo, el tren cuesta 730 pesos y el subte 1.685 pesos, por lo que el trayecto suma 2.415 pesos. En sentido inverso, desde el centro hacia Moreno, el descuento continúa y el total es de 2.050 pesos. La diferencia de 365 pesos por jornada alcanzaría 7.300 pesos en 20 días hábiles.
El exjefe de Gobierno atribuyó la asimetría a la falta de coordinación entre el Gobierno nacional y la Ciudad. Su argumento es que el Área Metropolitana ya funciona como una unidad para quienes viven en una jurisdicción y trabajan en otra, mientras la administración del transporte permanece fragmentada. Nación y Ciudad no habían respondido públicamente a sus cuestionamientos al cierre de la publicación.
Como alternativa, propuso crear un pase único diario multimodal para todo el AMBA. El instrumento permitiría combinar tren, subte y colectivo durante la jornada sin que cada cambio de jurisdicción agregue un costo completo. El planteo busca trasladar la integración que ya existe en los desplazamientos de los usuarios a una estructura tarifaria común, aunque no se detallaron precio, financiamiento ni mecanismo de compensación entre operadores.
Larreta vinculó la cuestión del transporte con una agenda metropolitana más amplia. También sugirió cubrir algunos tramos de la avenida General Paz para generar espacios verdes, bicisendas y conexiones entre barrios. La propuesta intenta transformar un límite jurisdiccional en una zona de encuentro, pero constituye un planteo político y urbano: no fue presentada como una obra aprobada ni acompañada por un cronograma de ejecución.
El próximo dato será comprobar si alguna de las dos iniciativas obtiene estado parlamentario o respaldo de los gobiernos involucrados. Hasta ahora, el pase multimodal no cuenta con adhesiones públicas de otros actores ni con un expediente legislativo informado. El impacto inmediato es tarifario: quienes combinan tren y subte en la dirección afectada perdieron un beneficio, mientras la discusión sobre cómo integrar el transporte del AMBA continúa sin una decisión común.
