Horacio Rodríguez Larreta поставил вопрос об отмене скидки 50%, которую получал во второй поездке в метро, когда пользователь ранее совершал поездку на поезде. Законодатель Confianza y Desarrollo утверждал, что изменение делает дороже обычное путешествие, несмотря на то, что не изменились ни расстояние, ни работа, ни используемые средства. По новой схеме пассажир платит полную стоимость на обоих участках.
Чтобы измерить эффект, Ларрета привел случай человека, который едет из Moreno в центр Буэнос-Айреса. По его расчетам, поезд стоит 730 песо, а метро 1.685 песо, поэтому стоимость поездки составляет 2.415 песо. В обратном направлении, из центра в Moreno, скидка продолжается, и общая сумма составляет 2.050 песо. Разница в 365 песо за день достигнет 7.300 песо за 20 рабочих дней.
Бывший глава правительства объяснил асимметрию отсутствием координации между Gobierno nacional и городом. Его аргумент заключается в том, что столичный регион уже функционирует как единое целое для тех, кто живет в одной юрисдикции и работает в другой, в то время как управление транспортом остается фрагментированным. Национальное правительство и город не ответили публично на его вопросы к моменту закрытия публикации.
В качестве альтернативы было предложено создать единый дневной мульти-модальный билет для всего AMBA. Этот инструмент позволил бы комбинировать поезд, метро и автобус в течение дня без того, чтобы каждая смена юрисдикции добавляла полную стоимость. Предложение направлено на перенос интеграции, которая уже существует в передвижениях пользователей, в общую тарифную структуру, хотя цены, финансирование и механизм компенсации между операторами не были подробно представлены.
Ларета связал вопрос транспорта с более широкой столичной повесткой. Он также предложил покрыть некоторые участки avenida General Paz для создания зеленых зон, велосипедных дорожек и связей между районами. Предложение пытается превратить юрисдикционный предел в зону встречи, но представляет собой политическое и городское предложение: оно не было представлено как одобренный проект и не сопровождалось графиком выполнения.
Следующим шагом будет проверка, получит ли какая-либо из двух инициатив парламентский статус или поддержку вовлечённых правительств. Пока что многоуровневая (мультимодальная) пропускная система не имеет публичной поддержки со стороны других участников и не представлена в законопроекте. Непосредственное воздействие связано с тарифами: те, кто комбинирует поезд и метро в затронутом направлении, потеряли преимущество, в то время как обсуждение того, как интегрировать транспорт AMBA, продолжается без общего решения.
