Horacio Rodríguez Larreta questionou a eliminação do desconto de 50% que recebia na segunda viagem de metrô quando o usuário havia realizado antes um trajeto de trem. O legislador de Confianza y Desarrollo afirmou que a mudança encarece um percurso cotidiano sem que tenham sido modificados a distância, o emprego ou os meios utilizados. Com o novo esquema, o passageiro paga a tarifa cheia em ambos os trechos.
Para medir o efeito, Larreta apresentou o caso de uma pessoa que viaja de Moreno ao centro portenho. Segundo seu cálculo, o trem custa 730 pesos e o metrô 1.685 pesos, portanto, o trajeto soma 2.415 pesos. No sentido inverso, do centro para Moreno, o desconto continua e o total é de 2.050 pesos. A diferença de 365 pesos por jornada alcançaria 7.300 pesos em 20 dias úteis.
O ex-chefe de Governo atribuiu a assimetria à falta de coordenação entre o Gobierno nacional e a Cidade. Seu argumento é que a Área Metropolitana já funciona como uma unidade para quem vive em uma jurisdição e trabalha em outra, enquanto a administração do transporte permanece fragmentada. Nação e Cidade não haviam respondido publicamente às suas questões ao fechamento da publicação.
Como alternativa, propôs criar um passe diário único multimodal para todo o AMBA. O instrumento permitiria combinar trem, metrô e ônibus durante o dia sem que cada mudança de jurisdição adicione um custo completo. A proposta busca transferir a integração que já existe nos deslocamentos dos usuários para uma estrutura tarifária comum, embora não tenham sido detalhados o preço, o financiamento nem o mecanismo de compensação entre os operadores.
Larreta vinculou a questão do transporte a uma agenda metropolitana mais ampla. Também sugeriu cobrir alguns trechos da avenida General Paz para gerar espaços verdes, ciclovias e conexões entre bairros. A proposta tenta transformar um limite jurisdicional em uma zona de encontro, mas constitui uma proposta política e urbana: não foi apresentada como uma obra aprovada nem acompanhada por um cronograma de execução.
O próximo dado será verificar se alguma das duas iniciativas obtém status parlamentar ou apoio dos governos envolvidos. Até agora, o passe multimodal não conta com adesões públicas de outros atores nem com um processo legislativo informado. O impacto imediato é tarifário: aqueles que combinam trem e metrô na direção afetada perderam um benefício, enquanto a discussão sobre como integrar o transporte do AMBA continua sem uma decisão comum.
