Horacio Rodríguez Larreta تساءل عن إزالة خصم 50% الذي كان يحصل عليه الرحلة الثانية في المترو عندما يكون المستخدم قد أجرى رحلة سابقة بالقطار. وأكد المشرع من Confianza y Desarrollo أن التغيير يزيد من تكلفة رحلة يومية دون أن تتغير المسافة أو العمل أو الوسائل المستخدمة. وفقًا للنظام الجديد، يدفع الراكب الأجرة الكاملة في كلا الجزأين.
لقياس التأثير، قدم لارِيتا حالة شخص يسافر من Moreno إلى مركز بوينس آيرس. وفقًا لحسابه، تكلف القطار 730 بيسو والمترو 1.685 بيسو، لذا فإن الرحلة تبلغ 2.415 بيسو. وبالعكس، من المركز إلى Moreno، يستمر الخصم ويصبح الإجمالي 2.050 بيسو. الفرق البالغ 365 بيسو في اليوم الواحد سيصل إلى 7.300 بيسو خلال 20 أيام عمل.
نسب رئيس الحكومة السابق التباين إلى نقص التنسيق بين Gobierno nacional والمدينة. حجته هي أن المنطقة الحضرية الكبرى تعمل بالفعل كوحدة لأولئك الذين يعيشون في ولاية قضائية ويعملون في أخرى، بينما تبقى إدارة النقل مجزأة. لم ترد الدولة والمدينة علنًا على تساؤلاته عند إغلاق النشر.
كبديل، اقترح إنشاء تذكرة يومية فريدة متعددة الوسائط لكل AMBA. سيسمح هذا الوسيط بدمج القطار والمترو والحافلة خلال اليوم دون أن يضيف كل تغيير في الاختصاص تكلفة كاملة. يسعى الاقتراح إلى نقل التكامل الموجود بالفعل في تنقلات المستخدمين إلى هيكل تسعيري موحد، على الرغم من أنه لم يتم توضيح السعر أو التمويل أو آلية التعويض بين المشغلين.
ربط لارريتا قضية النقل بأجندة حضرية أوسع. كما اقترح تغطية بعض أجزاء avenida General Paz لإنشاء مساحات خضراء وممرات للدراجات واتصالات بين الأحياء. تهدف المقترح إلى تحويل حد قضائي إلى منطقة لقاء، لكنها تشكل مقاربة سياسية وحضرية: لم يتم تقديمها كعمل تمت الموافقة عليه ولا مصحوبة بجدول زمني للتنفيذ.
ستكون البيانات التالية للتحقق مما إذا كانت أي من المبادرتين ستحصل على الوضع البرلماني أو دعم الحكومات المعنية. حتى الآن، لا يملك المرور متعدد الوسائط تأييدًا علنيًا من جهات أخرى ولا ملفًا تشريعيًا موثقًا. التأثير الفوري هو على الأسعار: الذين يدمجون القطار والمترو في الاتجاه المتأثر فقدوا فائدة، بينما يستمر النقاش حول كيفية دمج النقل من AMBA دون قرار مشترك.
