Horacio Rodríguez Larreta 质疑取消 50% 的折扣，该折扣适用于当用户之前乘坐火车后搭乘地铁的第二次行程。Confianza y Desarrollo 的立法者认为，这一变化提高了日常出行的成本，而行程距离、工作或使用方式并未发生改变。在新方案下，乘客在两个路段都需支付全额票价。
为了测量效果，Larreta 提出了一个从 Moreno 到布宜诺斯艾利斯市中心的人旅行的例子。根据他的计算，火车费用为 730 比索，地铁费用为 1.685 比索，因此整个行程的费用为 2.415 比索。相反方向，从市中心到 Moreno，折扣继续，总费用为 2.050 比索。每天差额为 365 比索，在 20 个工作日内将达到 7.300 比索。
前政府首脑将这种不对称归因于 Gobierno nacional 与本市之间缺乏协调。他的论点是，大都市区对于那些住在一个辖区、在另一个辖区工作的人而言已经作为一个整体运作，而交通管理仍然是分散的。国家和本市在刊物截止时尚未对他的质疑做出公开回应。
作为替代方案，他建议为整个 AMBA 创建一个单一的每日多模式通行证。该工具将允许在一天内结合使用火车、地铁和公共汽车，而不必因每次更换管辖区而增加完整费用。该提议旨在将用户出行中已有的整合转化为共同的收费结构，尽管没有详细说明价格、融资或运营商之间的补偿机制。
拉雷塔将交通问题与更广泛的大都市议程联系起来。他还建议覆盖 avenida General Paz 的一些路段，以创造绿色空间、自行车道和社区间的连接。该提议试图将行政界限转变为一个交流区域，但它构成了一个政治和城市规划的方案：并未作为已批准的工程提交，也未附带实施时间表。
下一个信息将是检查两个倡议中是否有任何一个获得议会地位或相关政府的支持。到目前为止，多模式通行证尚未获得其他参与方的公开支持，也没有完整的立法档案。即时影响是票价：在受影响方向上结合使用火车和地铁的人失去了一个优惠，同时关于如何整合AMBA交通的讨论仍未达成共同决定。
