在弗洛雷斯，垃圾问题在清运车经过之前就已经开始。在阿韦亚内达大道和费利佩·瓦列塞一带的商业走廊，许多批发店很早开门，并在16点至18点之间关门。当他们拉下卷帘门时，官方允许投放垃圾的时间还没有开始。如果他们在一天工作结束时留下袋装垃圾或纸板，就会面临罚款和停业；如果等到19点，就必须留人值守，或者回到一家已经结束营业的店铺。
布宜诺斯艾利斯市的规定要求每天除周六外，垃圾必须在19点至21点之间放入容器。该标准旨在减少垃圾停留在街上的时间，并使投放与夜间清运相协调。当这一统一安排被适用于商业活动提前数小时结束的区域时，冲突便出现了。
华人和韩国社群的商户表示，处罚金额可能超过一百万比索，一些店铺在完成重新开业手续前会停业超过一周。这并不是一项专门针对这些社群制定的规定，但他们的工作时间使影响尤其沉重。当一项对所有人都相同的监管不了解各类活动如何运作时，就可能产生不平等的效果。
奥拉西奥·罗德里格斯·拉雷塔听取了这一诉求，并质疑把停业作为第一反应的做法。他在面对华人和韩国商户时表示：“丢弃垃圾或清运废弃物是一项服务。不能关闭那些本应是服务受益者的商户。”在听到罚款金额以及无法开业的天数后，他说得更直接：“这是荒谬的。”
这一主张并不意味着否认清洁和整顿城市的必要性。市政府认为，检查是为了防止袋装垃圾在 sidewalk 上停留数小时，商户也可以使自身状况合规。然而，过去几个月执法有所加强，并波及服装店、超市、药店、餐馆，甚至电影院。受影响的企业主还警告说，从预防性停业、轻罪主管机关介入到重新开业，可能损失数天营业收入。
这场讨论发生在一个格外敏感的时刻。中小企业零售销售额7月同比下降3.8%，2026年前七个月累计下降2.7%。在阿韦亚内达大道，商户此前已指出消费减少、租金高企、空置店铺增多以及来自内地的买家减少等多重因素。在这种背景下，一周卷帘门关闭并不是轻微的行政处罚：它可能决定一家企业能否继续经营。
第二项诉求是恢复运送来自其他省份批发买家的客车入区。限制客车进入减少了人流和货物流动，尽管无规则通行也曾造成交通、停车以及与邻里共处的问题。拉雷塔表示：“禁止客车进入弗洛雷斯正在摧毁纺织业商户。必须建立秩序，但要保护布宜诺斯艾利斯市居民的工作，并理解与城市之外其他经济体之间的相互依赖关系。”
在这个问题上，前市政府首长以一项具体提案回应批评。7月31日，他与其他议员一起提出一项法案，规范客车进入和在阿韦亚内达区域的运营。该倡议目前正在委员会审议，规定设置指定上下客区域、走廊之外的候车停车场、数字化时段以及最长三十分钟停留时间。该系统将在工作日5点至16点运行，以便恢复来自内地的买家，同时避免大型车辆重新无序停放。
该项目的论证将这一走廊描述为一个由分布在约80个街区的7000多家商户组成的生态系统，并指出来自其他省份的买家到来数十年来一直是其动力之一。论证也承认问题的另一面：街道并不适合在没有监管的情况下容纳客车，因此必须保护行人通行、装卸区域和居民的日常生活。因此，替代方案不是在混乱与禁止之间二选一，而是建立一个允许工作进行、又不阻塞社区的系统。
这一介入还具有政治解读。豪尔赫·马克里把秩序和执法作为其治理的核心轴线，而帕特里夏·布利里奇则从国家政府层面推动了一种与安全和跨国威胁控制相关的移民政策理念。这本身并不能证明存在对华人或韩国商户的蓄意迫害——市政府本身也曾公开承认韩国社群的贡献——但它确实开启了一场讨论，即仅以惩罚逻辑治理经济和城市问题会产生什么后果。
拉雷塔试图站在另一种立场上：维护秩序，但不把每一次违规都变成力量展示，并承认卷帘门背后有家庭、雇员以及把布宜诺斯艾利斯与全国其他地区连接起来的商业网络。他说：“不能对那些多年来生活在这座城市、创造就业和经济增长的社群采取报复。”
挑战与其说是意识形态的，不如说是实际操作的。一个合理的政府应当能够保持街道清洁、整顿客车并执行规则，而不摧毁仍然勉强维持的少量活动。在弗洛雷斯，销售和维持店铺开门越来越困难，国家的效率不是以贴出多少停业封条来衡量，而是以其在不熄灭工作的情况下解决问题的能力来衡量。
