رسخت البرازيل تفوقاً غير مسبوق في سباق السيارات الإقليمي، ووضعت الأرجنتين في موقع دفاعي أمام موجة جديدة من الاستثمارات والمنصات والموردين والتقنيات التي ستحدد العقد الصناعي المقبل في ميركوسور.
وفق تقرير خاص صادر عن Misión Productiva، تجمع الدولة المجاورة إعلانات استثمار في صناعة السيارات وقطع الغيار بنحو 34 مليار دولار حتى 2033. أما الأرجنتين، حتى مع إضافة برنامج تحول Ford، فتصل إلى نحو ملياري دولار.
تمثل نسبة 17 إلى 1 قطيعة مع النمط التاريخي الذي كان يقترب من خمسة إلى واحد، بما ينسجم مع فرق الحجم بين الاقتصادين. لم تعد الفجوة تعبر عن الحجم فقط، بل عن القدرة السياسية على جذب مشاريع المستقبل.
نشرت البرازيل برنامج Mover، وهو استراتيجية تجمع بين الحوافز الضريبية والتمويل والابتكار وكفاءة الطاقة وتشجيع الإنتاج المحلي. وقد جذب هذا الإطار إعلانات من Stellantis وVolkswagen وToyota وGeneral Motors وHyundai وBYD وGWM وغيرها من الشركات العالمية.
تواجه الأرجنتين صورة معاكسة: نشاط أقل، وعدم يقين تنظيمي، ومشاريع جديدة محدودة. بين يناير ومايو 2026، أنتجت نحو 205 آلاف مركبة، أي أقل بنسبة 18.3% من الفترة نفسها في العام السابق، بينما بدأت شركات التوريد والتجميع إعادة هيكلة عملياتها.
القلق المركزي هو أن تتمركز التحولات التكنولوجية للصناعة — الكهرباء والبرمجيات والبطاريات وقطع الغيار المتقدمة والمنصات الجديدة — على الجانب الآخر من الحدود. في هذه الحالة، لن تصنع الأرجنتين سيارات أقل فحسب، بل ستفقد قرارات هندسية ووظائف مؤهلة وموردين استراتيجيين.
يظهر النظام الثنائي لصناعة السيارات في إطار ACE 14 كنقطة حرجة. فإذا لم يتضمن الانتقال إلى التجارة الحرة في 2029 قواعد منشأ ومحتوى إقليمي وتكيفاً مع التقنيات الجديدة، فقد يعمق التركيز البرازيلي خسارة بنيوية للأرجنتين.
لم يعد سباق السيارات الجديد في ميركوسور يُحسم بحجم الإنتاج فقط. بل بمن يجذب الاستثمار والمعرفة والموردين ونماذج المستقبل. البرازيل سبقت بالفعل؛ أما الأرجنتين فما زالت تناقش استراتيجيتها الصناعية.
