Río Negro在与国家签署了一项开启移交程序的协议后，开始规划对22和151国道的干预工作。该协议将允许该省在20年内管理、运营和维护部分路段，但并不意味着立即接收整个网络。纳入将是逐步进行的，随着每个路段解除合同、债务和先前义务，并完成相应的法律和操作工具。
总体规划约为518公里，而第一阶段预计恢复约305公里。计划中的工作包括车行道、路肩、标志、安全设施和维修。为融资，考虑从Fonplata获得最多USD 60百万的信贷。这一金额是预测，而非已执行的预算：在转为支出和合同之前，仍需完成手续、融资条件、工程优先排序和时间表。
省政府确定了三项初步干预措施：完成位于Choele Choel的22和250路线的环形交叉口，在Cipolletti的Puente 83区域采取行动，以及重新整修Barda del Medio和Catriel之间的151路线。这些是日常交通、生产以及与内乌肯和Vaca Muerta连接的重要走廊。选择标明了优先事项，但尚未提供完整的招标、开工和完工日期，也未提供每项工程的单独成本。
该协议需要里奥内格罗立法批准才能完成转移。释放路段的接管预计在完成相关文书后的60个工作日进行，而国家方面则有类似的期限来解决未完成的事项。国家公路局应提供项目、研究、勘测、平面图和相关资料。Río Negro不会自动承担转移前未支付的证明、合同、索赔或潜在责任。
最初缺乏最终的期限和预算迫使规划与执行分开进行。省政府必须确定所需的道路标准、优先进行的干预措施以及在工程完成后如何维持维护。信贷可以为恢复提供资金，但未来的维护需要持续的资源。同时还必须了解合同机制、技术监管、道路安全以及与受施工影响的市政府、运输公司和生产部门的协调方式。
州长Alberto Weretilneck将该协议呈现为面对长期恶化和国家缺乏回应的自主决策。省级接管可以缩短地方需求与管理之间的距离，尽管它也转移了重大的财政和运营责任。评估不应仅限于谁管理这条路线：重要的是它是否改善了路面状况、减少事故、完成未完成的工程，并在巴塔哥尼亚北部生产转型期间保障连通性。
该过程已经启动，但转让尚未完成，宣布的全部工程也尚未开始。可验证的顺序将是立法批准、路段规范化、文件交付、接管、融资、招标和执行。每个阶段可能会改变时间和成本。省政府还必须在施工期间确保通行性，协调绕行路线，并公布事故率和路面状况指标。对继承义务的控制对于避免以前的诉讼或证书消耗新项目资源至关重要。 规划提供了一个框架和三个优先事项；在存在公共合同和时间表之前，不应将对22和151.路线的转让呈现为已实现的解决方案。这种谨慎并不意味着降低协议的重要性，而是正确定位其行政和财政阶段。对于用户和生产者而言，最终标准将是旅程的可验证改善，而非走廊的正式所有权。省政府需要在20年的整个期限内维持这种改善。这一前景仍然是开放的。
