La crise du transport public de l'aire métropolitaine du Grand Resistencia arrivera cette semaine devant la législature du Chaco. La Commission de l'industrie de la Chambre des députés a convoqué pour le mardi 14 juillet des représentants des entreprises prestataires afin d'examiner la détérioration du système et de rechercher des alternatives permettant d'éviter une nouvelle aggravation du service.
La réunion rassemblera des entrepreneurs, des législateurs et, peut-être, des représentants du gouvernement provincial. Le sous-secrétaire aux Transports, José Luis Picaluk, a également été invité, même si sa présence attendait encore confirmation. La convocation a été lancée par la présidente de la commission, Katia Blanc, après une série de réclamations d'usagers touchés par la suspension de lignes et la perte de régularité des fréquences.
Le point le plus visible du conflit a été la décision d'ERSA d'interrompre la prestation de la ligne 2 et de la branche 106 BC. Cette mesure a laissé de nombreux quartiers du Grand Resistencia sans couverture directe et a obligé beaucoup d'habitants à marcher plusieurs pâtés de maisons pour rejoindre d'autres trajets ou à payer des remises et des applications de transport pour leurs déplacements quotidiens.
Le problème dépasse toutefois une suspension ponctuelle. Depuis l'an dernier, plusieurs entreprises du système ont commencé à recourir à des Procédures préventives de crise face à l'augmentation des coûts d'exploitation, à la baisse des revenus et au manque de ressources pour payer les salaires et l'entretien des unités. ERSA Urbano et TCM ont appliqué des suspensions rotatives et des réductions de journée, tandis que San Fernando a annoncé qu'elle engagerait une démarche similaire devant l'autorité provinciale du travail.
La tension financière a également atteint d'autres opérateurs. Tiro Federal, Cordial SRL et Microbús SRL ont engagé des procédures de redressement préventif, signe de la profondeur du déséquilibre qui frappe le transport métropolitain. En toile de fond apparaît le retrait du financement national du transport urbain de l'intérieur du pays, qui a transféré une pression accrue aux provinces sans compensation suffisante pour soutenir le système.
Le gouvernement du Chaco a averti qu'aucune concessionnaire ne peut abandonner unilatéralement la prestation et a annoncé des contrôles sur les trajets et les fréquences. L'attente porte désormais sur la capacité de la table convoquée à la législature à organiser l'information, rapprocher les positions et ouvrir un cadre de consensus avant que le service n'entre dans une phase de détérioration encore plus difficile à inverser.
