阿根廷国道状况因圣地亚哥-德尔埃斯特罗的一项具体质询进入参议院。参议员José Emilio Neder在基础设施、住房与交通委员会会议上，向国家公路局负责人Marcelo Campoy询问道路恶化、资源减少以及工程和维护缺乏明确答复的问题。会议同时审议国家政府推动的新特许经营体系。
Neder表示，国家公路局实际预算比三年前低79%，其相对份额是三十年来最低。他用这一数字解释坑洞、受损路肩和结构性问题路段的累积。在他看来，预算削减已不只体现在账表上，而是转化为更长的行车时间、更高的安全风险和物流成本。
参议员还指出，调查里程中近六成处于不良或一般状态。他描述了一些路段，司机必须躲避深坑或驶上路肩，这会增加事故风险并加快车辆磨损。圣地亚哥-德尔埃斯特罗拥有长距离城际连接和货运走廊，国道养护直接影响生产、客运与基本服务。
燃油税资金是另一项重点。Neder要求行政部门说明征收总额、用于道路基础设施的比例，以及为何资源没有反映在公路现状中。这一问题把司机和运输企业支付的税负与其法定用途联系起来。缺少细分信息，就很难监督执行、优先顺序和被推迟的工程。
Campoy到委员会介绍机构诊断、管理标准以及国家计划实施的特许模式。他的出席打开了制度性沟通渠道，却没有消除分歧。反对派要求具体维护计划、时间表和资金，而国家公路局强调，需要重组道路网络管理并通过新机制引入私人运营者。
特许经营争论又增加一层问题。走廊移交可能改变收费、施工和合同监督的责任主体。对各省而言，关键是新模式不能把盈利较低的路段排除在套餐之外，也不能以未来承诺取代当前投资。新体系定案前，圣地亚哥-德尔埃斯特罗需要知道穿越本省的走廊将如何处理。
质询还区分日常养护与重建。填补坑洞、标示危险区可以短期降低风险，但存在结构性损坏的路段需要更昂贵的工程。决定拖延越久，累计恶化越严重，恢复路面的预算也越高。因此，Neder要求国家政府对仍在其管辖下的道路网络承担责任。
委员会下一步应把讨论转化为可核实资料：预算执行、燃油税用途、最新道路状况地图和特许经营时间表。对圣地亚哥-德尔埃斯特罗而言，结果应以工程和维护衡量，而不只是解释。国家公路局和行政部门必须明确修复哪些路段、使用何种资源以及具体日期。
