圣胡安再次处于一场超越矿业本身的讨论中心：如果没有大规模物流工程，铜矿潜力可能会受到机械、物资和产量实际运输能力的限制。问题已经不再只是自然资源，而是道路、国际通道、铁路以及工程执行时间。
一份在各省省长之间流传的基础设施和物流报告警告称，阿根廷的货运系统需要从目前每年约1.28亿吨提升到2035年的近1.94亿吨。这个超过50%的增长包括工业、农业、能源和矿业货物，也意味着必须在项目全面投产前提前进行投资。
对圣胡安来说，这一警告格外敏感，因为多个铜矿项目正处于不同推进阶段。基础设施压力不会等到投产后才出现，而会在矿山建设阶段就开始显现，因为届时需要把重型设备、材料和物资运往地形复杂的区域。
报告为该省指出的关键点包括40号国道的南北方向，以及150号国道走廊。该轴线被视为把矿业活动与国际市场连接起来的战略通道，但它需要的不是零散道路修补，而是更完整的规划。
缺口也体现在与智利的连接上。圣胡安拥有阿瓜内格拉山口，主要用于旅游和民用交通，但尚不具备长期承载重型货运的充分条件。此前通过该通道运输石灰的试点经验没有延续，这凸显出工程、安保协议以及旅游交通与矿业物流并行规则的必要性。
铁路运输则是另一个未解决环节。贝尔格拉诺货运铁路可能推进招标，被视为提升区域竞争力的机会，但目前仍没有具体定义。未来在卡林加斯塔开辟新的国际通道的可能性也再次被提及，但尚未形成确定项目。
时间本身也是问题的一部分。虽然矿业产量增长的高峰预期在2032年至2035年之间，但相关工程必须更早到位，以支撑建设阶段。如果没有尽早决策，基础设施可能成为圣胡安获取铜矿经济效应的主要限制。
