Сан-Хуан снова оказывается в центре дискуссии, которая выходит за рамки самой добычи: без масштабных логистических работ потенциал меди может быть ограничен реальной способностью перевозить технику, материалы и будущую продукцию. Вопрос больше не сводится только к природным ресурсам, он касается дорог, международных переходов, железных дорог и сроков исполнения.
Доклад об инфраструктуре и логистике, который начал обсуждаться среди губернаторов, предупреждает, что аргентинская система грузоперевозок должна будет перейти от примерно 128 млн тонн в год к почти 194 млн тонн к 2035 году. Этот рост более чем на 50% включает промышленные, аграрные, энергетические и горнодобывающие грузы и требует заранее планировать инвестиции, до полноценного запуска проектов.
Для Сан-Хуана это предупреждение особенно чувствительно из-за продвижения медных проектов на разных стадиях. Давление на инфраструктуру начнётся не только с момента добычи, а уже во время строительства рудников, когда потребуется доставлять тяжёлое оборудование, материалы и ресурсы в районы со сложной территорией.
К критическим точкам для провинции относятся национальная трасса 40 как на северном, так и на южном направлении, а также коридор национальной трассы 150. Этот маршрут считается стратегическим для связи горнодобывающей деятельности с международными рынками, но ему требуется планирование, выходящее за рамки отдельных дорожных ремонтов.
Дефицит затрагивает и связь с Чили. У Сан-Хуана есть перевал Агуа-Негра, используемый главным образом для туризма и гражданского движения, но он не имеет достаточных условий для постоянного потока тяжёлых грузов. Пилотный опыт перевозки извести через этот коридор не получил продолжения, что усиливает необходимость работ, протоколов безопасности и правил сосуществования туризма с горнодобывающей логистикой.
Железнодорожный транспорт остаётся ещё одной нерешённой темой. Возможный тендер по Belgrano Cargas рассматривается как шанс повысить региональную конкурентоспособность, хотя конкретных определений пока нет. Также вновь упоминается возможность будущего международного перехода через Калингасту, но окончательного проекта ещё не существует.
Сроки являются частью проблемы. Хотя горизонт наибольшего роста добычи приходится на 2032–2035 годы, работы должны быть готовы раньше, чтобы сопровождать строительную фазу. Без ранних решений инфраструктура может стать главным ограничением для того, чтобы Сан-Хуан получил экономический эффект от меди.
