基于公路网长度的估算将信托SisVial截至2026年5月31日未用于工程的148.59亿比索归属于Tucumán。该数字不代表正式会计债务，也不是对省的已结清债权：它是根据穿越图库曼地区的575公里国家公路比例分配国家余额得出的。
SisVial记录了未执行的1,038,779百万比索。在该总额中，1,001,018百万投资于金融工具：854,234百万用于公共债券，146,784百万用于定期存款。另有37,761百万被冻结在Banco Nación的一个活期账户中。Tucumán集中占全国估计40,200公里网络的1.43%，该百分比用于计算省份数据。
相同的方法将160,760亿比索分配给NOA整体。Jujuy、Salta、Tucumán、Santiago del Estero和Catamarca共计6,221公里，相当于网络的15.48%。该计算方法可以在地域上衡量资金执行不到位的情况，但不改变基金的性质：资金为国家用途，并没有按省份或每公里在法律上进行分配。
从Javier Milei政府上任到2026年5月，信托基金共筹集了1,503,252亿比索，执行了394,406亿，占26.2%。在2024年执行了筹集款项的11.3%；2025年执行了39%；2026年1月至5月执行了18.5%。即便使用更严格的实际发放到信托账户的收入基数，计算得出的执行率也仅为36.5%。
该系统旨在通过Impuesto a los Combustibles Líquidos的一部分为道路建设、维护和修复提供资金。Ministerio de Economía作为执行机构，Banco Nación则担任受托人。从2025年中期起，一项国家决策将投资方向从定期存款转向国债；到2026年3月，投资额增长了838.4亿（即83,840百万比索），而工程支出为10.9亿（即1,090百万比索）。
这种对比因网络状况而加剧。一项Vialidad Nacional的调查将Tucumán中评估的60%公里数评为差，而一份行会报告估计，全国路网有65%至70%为一般或差。9号和34号公路积累了地区性投诉，政府正在推进收费特许经营。下一次检查应确定何时财务余额转化为维护，以及图库曼的哪些路段实际进入干预计划。
