O processo de nova licitação dos corredores rodoviários nacionais deixou sem emprego 150 trabalhadores de praças de pedágio em Corrientes. As demissões atingiram o pessoal do corredor do Litoral que prestava serviços na ponte interprovincial General Belgrano, Riachuelo e Ituzaingó, sobre a Ruta Nacional 12. As indenizações foram quitadas, mas os ex-funcionários ainda não receberam uma definição sobre possíveis incorporações pelos novos concessionários.
A saída do pessoal ocorreu durante a mudança do esquema de administração viária promovida pelo Governo nacional. A Resolución 1379/2026 da Ministerio de Economía adjudicou oito trechos de rotas a operadores privados por 20 anos. No total, compreendem mais de 3.900 quilômetros distribuídos em 11 províncias. Os contratos preveem exploração sem subsídios estatais diretos e financiamento principalmente mediante a cobrança de pedágios.
A preocupação laboral se concentra na automação. Os editais incorporam sistemas de pagamento eletrônico e códigos QR que podem reduzir a necessidade de operadores em cabines. Essa tecnologia não determina por si só o quadro futuro, porque também existem tarefas de manutenção, segurança viária, administração e atendimento ao usuário. No entanto, até agora não foram divulgados compromissos de absorção, vagas de emprego nem mecanismos de prioridade para aqueles que foram desligados. Tampouco foi conhecido um programa específico de capacitação financiado pelo concedente ou pelas empresas adjudicatárias.
Os três pontos afetados têm funções territoriais diferentes. O ponte General Belgrano conecta Corrientes com Resistencia e sustenta um fluxo urbano e interprovincial intenso. Riachuelo e Ituzaingó integram o corredor da Rota 12, chave para passageiros, cargas e produção regional. A substituição do operador não implica o fechamento das rotas nem necessariamente o desaparecimento das estações: o fato confirmado é o fim dos vínculos trabalhistas sob a administração anterior. Para as localidades, a escala do impacto dependerá da residência dos demitidos e da rapidez com que consigam outra ocupação.
O pagamento de indenizações cumpre uma obrigação econômica, mas não resolve o impacto sobre a renda familiar e o consumo local. Para avaliar a legalidade e suficiência de cada liquidação, devem ser conhecidos a antiguidade, o acordo aplicável e os conceitos pagos. Também não foi indicado quantos trabalhadores aceitaram acordos, quantos os contestaram ou se existem ações sindicais. O número 150 descreve o universo alcançado em Corrientes, não o efeito total do programa nas outras províncias. A eventual contratação futura seria um vínculo novo e não apaga a desvinculação já realizada pela estrutura anterior.
A concessão por duas décadas transfere ao novo operador privado decisões importantes sobre investimento, tecnologia e organização do trabalho dentro das exigências contratuais nacionais. Por isso, o controle público deverá observar não apenas tarifas e obras, mas também qualidade do serviço e emprego. A extensão contratual torna relevante que os indicadores e sanções sejam acessíveis desde o início. A automação pode acelerar o trânsito e reduzir o manuseio de dinheiro, mas gera custos de transição que exigem capacitação, reconversão ou alternativas laborais se deslocar postos existentes.
O acompanhamento imediato deve identificar as empresas adjudicatárias de cada trecho correntino, as datas de tomada de posse e seus planos de pessoal. Também deverá ser verificado se o sistema QR complementará ou substituirá as cabines, quais investimentos são obrigatórios e como serão controlados. Apresentar o episódio como encerramento dos pedágios seria impreciso: a infraestrutura continuará sob outro regime. Também seria incorreto reduzi-lo a um procedimento indenizatório, porque 150 pessoas perderam seu emprego e não têm retorno garantido. A tensão central está entre uma concessão que promete eficiência financeira e tecnológica e uma transição que, até agora, deixou seu custo trabalhista concentrado nos trabalhadores do corredor do Litoral.
