Flybondi переживает самый серьезный кризис с момента своего создания, и этот случай вновь ставит под вопрос устойчивость модели ultra low cost в Аргентине. Компания не была объявлена банкротом и не заявляла об окончательном прекращении операций, однако сочетание сокращенного флота, частых отмен рейсов и финансового напряжения резко подорвало доверие пассажиров.
Операционное ухудшение ускорилось в 2026 году. Компания отменила более 20% запланированных рейсов, а с апреля этот показатель, как сообщается, вырос примерно до 36%. Самый заметный признак — доступность самолетов: после примерно 19 воздушных судов в январе в июне и июле компания смогла эксплуатировать лишь две-три единицы.
Сокращение флота создало круг, который трудно разорвать. Меньше самолетов означает меньшую способность выполнять расписание, больше переносов и новые отмены. Такое ухудшение усиливает недоверие пассажиров при покупке билетов, снижает будущие продажи и ослабляет денежный поток, необходимый авиакомпании для поддержания операций, технического обслуживания и коммерческих обязательств.
Flybondi создавалась как первая аргентинская авиакомпания, построенная по модели ultra low cost. Ее предложение сочетало низкие тарифы с оплатой дополнительных услуг, таких как багаж или выбор места. Начав полеты в 2018 году, компания закрепилась на внутреннем рынке, расширила маршруты после пандемии и конкурировала с Aerolíneas Argentinas и JetSmart, в отдельные периоды приближаясь к 25% внутреннего рынка.
Однако рост выявил операционные и финансовые уязвимости. Компания зависела от арендованных самолетов Boeing 737-800, а такая структура требует предсказуемости в обслуживании, платежах и технической доступности. Вывод самолетов из эксплуатации из-за ожидающих ремонта работ и долгов перед сервисными организациями, как сообщается, сократил реальную операционную мощность по отношению к расписанию, которое уже невозможно было поддерживать в обычном режиме.
Изменение структуры акционеров в 2025 году с приходом фонда COC Global Enterprise не смогло быстро переломить ситуацию. Хотя было объявлено об инвестициях в размере 1,7 млрд долларов США для добавления до 35 новых самолетов, недавняя реальность отмечена сокращенной операцией, ростом финансовых обязательств и ускоренной потерей доверия.
Кризис Flybondi выходит за рамки судьбы одной компании. В большой стране, где авиасообщение влияет на издержки, туризм, региональную интеграцию и варианты мобильности, уязвимость национальной low cost авиакомпании ставит более широкий вопрос: как поддерживать конкуренцию, доступные цены и операционную безопасность, когда финансирование заканчивается раньше спроса.
